Synchrónny motor s permanentným magnetom pozostáva hlavne z rotora, statora, ložísk, vinutí, koncových krytov a ďalších konštrukčných komponentov.
Štruktúra a kríž - Sekcia synchrónneho motora permanentného magnetu
Ako stacionárna súčasť motora sa stator pozostáva z dvoch hlavných častí: jadra statora a vinutia. Jadro statora je všeobecne skonštruované z laminovaných kremíkových oceľových listov, ktoré sú navrhnuté tak, aby znížili straty vírivého prúdu a zvýšili magnetickú priepustnosť. Na druhej strane sú vinutia statora vyrobené z izolovaných medených drôtov, ktoré sa v kusoch jadra v jadre vytvorili, aby sa vytvorili vinutie fázy troch -.
Keď sa do týchto troch symetrických vinutí zavedie tromi {- fázový striedavý prúd, pri vinutí statora sa generuje rôzny magnetický tok podľa zákonov elektromagnetickej indukcie. Vzhľadom na fázové rozdiely a priestorové usporiadanie vinutia tieto toky vzájomne pôsobia, čo zase vytvára rotujúce magnetické pole otáčajúce sa synchrónnymi rýchlosťami v priestore medzi statorom a rotorom.
3 Formy rotora synchrónneho motora permanentného magnetu
1. Rotor pólu s personálnym magnetom
Rotor s permanentným magnetovým pólom nainštalovaným na obvodovom povrchu jadra rotora sa nazýva povrch - premietaný permanentný rotor magnetu.
2. Pól permanentného magnetu zabudovaný do železného jadra
Ak sú trvalé magnety čiastočne zabudované do povrchu jadra rotora, dizajn sa označuje ako povrch - vložený permanentný rotor magnetu.
3. Vstavaný permanentný magnet rotor
Vo väčších motoroch je viac zabudované do rotora vo vnútri permanentného magnetu, bežne známeho ako rotor s permanentným magnetom vo vnútri (IPM), ktorý sa tiež označuje ako postavený - v rotore permanentného magnetu.
Magnet rotor), trvalé magnety zabudované do jadra rotora vo vnútri železného jadra je otvorené, aby sa nainštaloval slot permanentného magnetu, usporiadanie trvalých magnetov hlavným spôsobom, ako je znázornené na obrázku, v každej forme je použitie viac - permanentných magnetov v kombinácii spôsobov.
StrukaEngth Analýza vysokej - rotorov s permanentnými magnetmi rýchlosťou
Sintered Neodymium - železo - bór (ndfeb) je vysoký {- výkonný magnetický materiál, ktorý sa bežne používa v PMSM, je uprednostňovaný pre svoje vynikajúce magnetické vlastnosti, ale jeho fyzikálne vlastnosti tiež zvyšujú sériu výziev. Tento materiál funguje dobre z hľadiska kompresívnych vlastností, ale je relatívne slabý, pokiaľ ide o pevnosť v ťahu, najmä za vysokých - otáčajúcich podmienok rýchlosti, kde sú trvalé magnety na rotore vystavené extrémnym odstredivým silám. Aby sa zaručilo spoľahlivú prevádzku motora, musia sa prijať účinné opatrenia na upevnenie, aby sa splnila štrukturálna pevnosť a dynamické požiadavky rotora.
V dizajne rotora vysokých - rýchlosti Synchrónne motory Synchrónne motory existujú tri hlavné typy dizajnu: vložené, Surface - a povrchové {- vložené. Pri návrhu povrchu - vložené rotory s permanentnými magnetmi sa dajú ďalej klasifikovať do ne - vodivých rotorov z legovaného zliatiny a rotorov z kompozitných plášťov z uhlíkových vlákien na základe použitého hasiaceho materiálu.
V súčasnosti najčastejšie ochrany zahŕňajú použitie uhlíkových vlákien na viazanie permanentného magnetu a pridanie vysokej - pevnosti, non - vodivé zliatiny puzdra k vonkajšej vrstve permanent magnet.
CoÚčinnosť konštrukcie štruktúry rotora
Postavené - v synchrónnych motoroch s permanentnými magnetmi sa bežne používajú v nových energetických vozidlách, čo je voľba, ktorá je do značnej miery spôsobená ich vynikajúcim výkonom a jedinečnými štrukturálnymi výhodami. V dizajne postaveného - v motoroch môžu byť rozdelené do dvoch foriem, distribuovaných a centralizovaných v závislosti od usporiadania vinutí. Nové energetické vozidlá majú tendenciu vyberať distribuované vinutia motorov nad centralizovanými z niekoľkých dôvodov:
Po prvé, distribuované vinutie motorov môžu optimalizovať distribúciu vĺn elektromagnetickej sily, znížiť tvorbu harmonických a účinne zlepšiť NVH (hluk, vibrácie a tvrdosť) prostredníctvom presného pólu - slotovej koordinácie, ktorá je vysoko kompatibilná s požiadavkami nových energetických vozidiel.
Po druhé, štruktúra statora distribuovaných vinutých motorov sa vyhýba konštrukcii vyčnievajúcich dlaní pólov a namiesto toho pozostáva z jednej alebo viacerých cievok usporiadaných podľa špecifického vzoru za vzniku cievkového balíka. Táto konštrukcia poskytuje flexibilitu pre rozmanitý návrh motora rotora, čo mu umožňuje splniť rôzne prevádzkové podmienky.
Konštrukcia rotorových motorov s permanentnými magnetmi má špecifický dizajn a funkciu. Rotor je vyrobený hlavne z viacerých kremíkových oceľových listov naskladaných a pevných a tieto kremíkové oceľové listy nielen tvoria hlavnú štruktúru rotora, ale tiež pomáhajú znížiť stratu vírivého prúdu, čím sa zlepší účinnosť motora.
Vo vnútri rotora je navrhnutých niekoľko intervalov, z ktorých každý slúži inej funkcii. Vonkajšie sloty v - sú primárne navrhnuté tak, aby zaistili trvalé magnety na mieste a zabezpečili ich stabilitu, keď motor beží pri vysokých rýchlostiach.
Dizajn slotov tiež berie do úvahy ľahké požiadavky rotora. Aj keď zaisťuje dostatočnú štrukturálnu pevnosť, studňa - navrhované sloty a výber materiálu znižujú hmotnosť rotora a znížia moment zotrvačnosti, čo zase zlepšuje reakciu motora.
